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維友（大連）科技有限公司

維友（大連）科技有限公司成立于2019年。公司依托軌道交通領(lǐng)域?qū)I(yè)提供商-母公司大連賽格迪軌道交通設(shè)備有限公司。

公司擁有一流的員工隊(duì)伍和科研實(shí)力，聯(lián)合國家985工程、211工程重點(diǎn)一流大學(xué)哈爾濱工業(yè)大學(xué)與大連理工大學(xué)的高校師生力量；雄厚的技術(shù)實(shí)力，近千平方的實(shí)踐研發(fā)中心；

超強(qiáng)的生產(chǎn)制造能力，1500㎡的成型車間，大型墊壓機(jī)、熱壓罐、液壓成型臺、3D打印機(jī)、真空泵、高溫箱及獨(dú)立專業(yè)化的恒溫車間，烘烤房、冷藏室，包括與母公司共有共享的自動(dòng)化噴漆流水線、CNC加工中心、多臺各種型號的雕刻機(jī)；

有力的后援保障，與合作高校（大連理工大學(xué)）的各種熱固、熱塑產(chǎn)品不同性能的檢測設(shè)備及儀器以及健全的現(xiàn)代企業(yè)管理制度。

維友2025

制造強(qiáng)國，復(fù)材有我

團(tuán)隊(duì)介紹

設(shè)計(jì)部由多名資深高級工程師、高級技師，以及能力卓越的年輕人組成，老、中、青組合，完美的詮釋了理論與實(shí)踐相結(jié)合的真理。技術(shù)人才以985、211高校人員為主。主要技術(shù)，工藝支持來自大連理工大學(xué)材料學(xué)院、汽車學(xué)院、模塑制品工程研發(fā)中心，以及哈爾濱工業(yè)大學(xué)等高校教授、博士、碩士等專業(yè)團(tuán)隊(duì)。

我們的生產(chǎn)能力

Our production capacity

熱壓罐工藝及應(yīng)用

模壓工藝及應(yīng)用

真空導(dǎo)入工藝及應(yīng)用

增材制造工藝及應(yīng)用

WHAT WE CAN DO?

我們能做什么？

熱壓罐工藝成型

AUTOCLAVE MOLDING

纏繞成型

FILAMENT WINDING

模壓成型

COMPRESSION MOLDING

復(fù)合材料3D打印成型

3D PRINTING OF COMPOSITES

RTM

RTM

可行性分析

FEASIBILITY ANALYSIS

主要案例交付/我們已經(jīng)做了什么?

WHAT HAVE WE DONE?

維友（大連）科技有限公司

高端復(fù)合材料的研發(fā)與應(yīng)用

面向軌道交通，航空航天等領(lǐng)域

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馬上咨詢

2024

11 06

軌道交通領(lǐng)域碳纖維復(fù)合材料未來的發(fā)展方向如何？

全碳纖維復(fù)合材料、大尺寸車體承載結(jié)構(gòu)的成功研制，驗(yàn)證了碳纖維復(fù)合材料在軌道交通承載結(jié)構(gòu)上應(yīng)用的可行性。但是，碳纖維復(fù)合材料在軌道車輛的應(yīng)用尚處于起步階段，仍受成本、材料、設(shè)計(jì)、工藝等限制，尤其是成本問題，是制約其推廣應(yīng)用的強(qiáng)大壁壘。持續(xù)快速發(fā)展碳纖維技術(shù)，推進(jìn)軌道交通復(fù)合材料車體的應(yīng)用須從以下幾方面推進(jìn)。（圖示：碳纖維列車） 1、深入開展碳纖維材料基礎(chǔ)性研究軌道車輛對材料的力學(xué)性能、防火性能、環(huán)保性能、耐極端環(huán)境性能、抗沖擊性能、耐老化性能、減振阻尼性能、隔音隔熱性能、電磁兼容性以及安全可靠性等都有特殊要求，開展?jié)M足軌道車輛應(yīng)用的材料性能研究，解決目前復(fù)合材料存在的防火、隔聲隔熱、抗沖擊性能局限性。挪恩復(fù)材也在積極開展碳纖維復(fù)合材料創(chuàng)新功能的研究，目前已成功研發(fā)以納米改性導(dǎo)電碳纖維復(fù)合材料為代表的多種熱塑性碳纖維復(fù)合材料，大大提高了碳纖維復(fù)合材料的應(yīng)用廣度。 2、開展碳纖維復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)研究可以從簡化結(jié)構(gòu)、材料、集成設(shè)計(jì)等三方面入手。簡化結(jié)構(gòu)不但能降低成本，還能提高生產(chǎn)效率、滿足批量快速生產(chǎn)的需要。在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，加強(qiáng)集成設(shè)計(jì)的理念，充分發(fā)揮復(fù)合材料可設(shè)計(jì)性強(qiáng)、易于整體成型的特點(diǎn)，比如將底架與地板集成，將車頂與通風(fēng)道集成，以及將側(cè)墻與內(nèi)裝材料集成等。復(fù)合材料品種多、方向性強(qiáng)，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要來選擇材料，通過優(yōu)化層板中各鋪層的鋪設(shè)角、層數(shù)比( 層板中具有相同鋪設(shè)角的鋪層數(shù)占總層敷的比例) 和鋪疊順序，設(shè)計(jì)出具有不同強(qiáng)度以及彎、扭剛度要求的層合板，增加了設(shè)計(jì)的自由度，提高了結(jié)構(gòu)性價(jià)比。設(shè)計(jì)時(shí)還可以考慮多種材料混合使用，比如次承力結(jié)構(gòu)采用碳纖/玻纖混雜設(shè)計(jì)，主承力結(jié)構(gòu)如牽枕緩、邊梁等采用碳纖維材料，做到結(jié)構(gòu)和材料合理匹配，盡可能地降低原材料成本。集成設(shè)計(jì)則能從整車層面降低車體質(zhì)量，同時(shí)提高車體剛度，是復(fù)合材料車體研究的一個(gè)重點(diǎn)方向。 3、加強(qiáng)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)成型工藝的優(yōu)化研究目前，應(yīng)用于軌道車輛承載結(jié)構(gòu)的復(fù)合材料中，碳纖維復(fù)合材料是比較受關(guān)注的一類材料，但其制造成本高、生產(chǎn)周期長，制約了該材料的推廣應(yīng)用。如果能將成型工藝和材料研究結(jié)合起來，在不降低產(chǎn)品性能的前提下，優(yōu)化出更適合軌道車輛結(jié)構(gòu)的低成本、高效率的成型工藝，在自動(dòng)鋪帶、集成自動(dòng)生產(chǎn)等方面實(shí)現(xiàn)更新?lián)Q代，滿足批量生產(chǎn)的需要，那么低成本、自動(dòng)化的生產(chǎn)工藝必將推動(dòng)復(fù)合材料在軌道交通行業(yè)的應(yīng)用。 4、建立適用軌交行業(yè)的復(fù)合材料標(biāo)準(zhǔn)體系體系包括設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、材料評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)算驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)、生產(chǎn)工藝標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)用維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)等，使復(fù)合材料在軌道交通領(lǐng)域的應(yīng)用有據(jù)可依、規(guī)范化、系統(tǒng)化，從而促進(jìn)軌道交通行業(yè)的節(jié)能減排和綠色轉(zhuǎn)型升級。 5、提高碳纖維生產(chǎn)能力和水平目前，我國相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離世界先進(jìn)水平還有一定的差距，投入商用的碳纖維材料大都來自國外。國內(nèi)應(yīng)加大相關(guān)產(chǎn)業(yè)的投資力度、更新技術(shù)水平、擴(kuò)大生產(chǎn)能力，使相關(guān)產(chǎn)品質(zhì)量盡快趕超世界先進(jìn)水平。碳纖維在軌道交通車輛車體上的推廣應(yīng)用是復(fù)合材料行業(yè)的一大機(jī)遇和挑戰(zhàn)，雖然目前受制造成本、成型工藝、生產(chǎn)效率等方面的制約，難以在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，但隨著新材料、新技術(shù)日新月異的進(jìn)步，相信在不久的將來，中國將迎來軌道交通車輛車體新材料應(yīng)用的又一次變革。

2021

05 06

前沿軌道交通科技亮相碳纖維地鐵列車亮點(diǎn)多

25日上午，“北京國際城市軌道交通展覽”在京開幕，一批前沿軌道交通科技成果亮相，中國中車發(fā)布的碳纖維地鐵列車CETROVO和北京地鐵正在進(jìn)行測試的人臉識別檢票閘機(jī)吸引了不少參觀者。據(jù)主辦方中國城市軌道交通協(xié)會(huì)介紹，截至去年年底，全國共有35個(gè)城市開通城市軌道交通，運(yùn)營線路185條，總長度5700余公里。其中，北京市軌道交通客運(yùn)量最高，達(dá)到38.5億人次。地鐵3號線實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛 25日，中國中車集團(tuán)旗下中車株洲電力機(jī)車研究所有限公司（以下簡稱“中車株洲所”）發(fā)布全自主CBTC（基于通信的列車自動(dòng)控制）信號系統(tǒng)。目前，這套系統(tǒng)支持最小90秒的發(fā)車間隔，停車精準(zhǔn)度能達(dá)到99.999％。CBTC信號系統(tǒng)是保證城市軌道交通正常運(yùn)行的中樞控制系統(tǒng)，是基于現(xiàn)代控制、計(jì)算機(jī)和通訊技術(shù)的大型分布式實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)，堪稱是城市軌道交通運(yùn)營的“大腦”和“神經(jīng)系統(tǒng)”。據(jù)中車株洲所時(shí)代電氣總經(jīng)理劉可安介紹，今年5月，由中車株洲所提供CBTC信號系統(tǒng)的長沙地鐵4號線成功開通試運(yùn)營，刷新不足17個(gè)月工期開通試運(yùn)營的“行業(yè)速度”。應(yīng)用中車株洲所研制的全自主CBTC后，長沙地鐵4號線列車的運(yùn)行效能得到了進(jìn)一步的提升，其中系統(tǒng)支持最小90秒的發(fā)車間隔，列車出入車輛段時(shí)間提升到100秒以內(nèi)，停車精準(zhǔn)度能達(dá)到99.999％。此外，中國通號控股企業(yè)——卡斯柯信號有限公司也發(fā)布“面向智慧地鐵的全自動(dòng)運(yùn)行2.0系統(tǒng)”。據(jù)介紹，目前正在建設(shè)中的北京地鐵3號線就將使用這套系統(tǒng)中的部分功能，實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛。目前，3號線已全線開工建設(shè)，預(yù)計(jì)2021年12月開通試運(yùn)營。碳纖維列車減重13％平均能耗降15％ 25日，中車四方公司還首次面向國內(nèi)觀眾展出了更輕盈節(jié)能的“下一代地鐵”列車CETROVO。其車體采用碳纖維復(fù)合材料，并采用構(gòu)架等輕量化技術(shù)，同時(shí)，還具備無人駕駛、智能空調(diào)、主動(dòng)運(yùn)維等多項(xiàng)功能。目前，這一型號的列車正在廣州進(jìn)行廠內(nèi)測試。近十幾年地鐵列車越做越輕，從最初的二十余噸壓縮到現(xiàn)在的七八噸。與采用鋼、鋁合金等傳統(tǒng)金屬材料的列車相比，采用碳纖維復(fù)合材料的CETROVO地鐵列車整車減重13％。經(jīng)測算，在多項(xiàng)節(jié)能新技術(shù)的配合下，平均能耗降低15％。在智能化方面，該列車具備無人駕駛、智能空調(diào)、智能照明、主動(dòng)運(yùn)維等諸多功能。步入CETROVO列車車廂，首先看到的是一體模塊化的司機(jī)室：司機(jī)室與客艙融為了一體，乘客可以站在車頭處，零距離感受地鐵列車行駛中的速度感。“下一代地鐵”列車具有無人駕駛能力，為了應(yīng)對突發(fā)情況，司機(jī)室儀表臺前方設(shè)有備用升降屏，隨時(shí)可切換成手動(dòng)駕駛模式。列車兩側(cè)還安裝有透明顯示車窗，它還是可以連接互聯(lián)網(wǎng)的觸控式電腦，能實(shí)現(xiàn)虛擬場景、瀏覽網(wǎng)頁、查詢線路等網(wǎng)上服務(wù)、媒體播放、廣告呈現(xiàn)等多種功能，同時(shí)具備自動(dòng)清潔與隔熱功能。相較于以往地鐵列車“直吹式”出風(fēng)口，CETROVO列車車廂的出風(fēng)口設(shè)置得更加分散，呈環(huán)形分布。現(xiàn)場工作人員介紹說，列車安裝有智能空調(diào)，可以根據(jù)設(shè)定溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)，以確保乘客體感溫度舒適。刷臉進(jìn)站用時(shí)不到1秒在“北京地鐵”展區(qū)，北京地鐵正在進(jìn)行內(nèi)部測試的人臉識別檢票閘機(jī)首次面向公眾亮相。記者體驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)，相較于刷卡、刷手機(jī)進(jìn)站等方式，“刷臉”進(jìn)站效率更高，平均用時(shí)不到1秒。在展區(qū)中，放置有兩臺具備人臉識別功能的檢票閘機(jī)。其中一臺組合式設(shè)備下方為傳統(tǒng)閘機(jī)，上面裝有比手機(jī)略大的人臉識別設(shè)備；另一臺是一體化設(shè)備，外觀類似于機(jī)場自助驗(yàn)票機(jī)。據(jù)了解，人臉識別設(shè)備正在軌道交通機(jī)場線進(jìn)行小范圍內(nèi)部實(shí)驗(yàn)。據(jù)北京市軌道交通指揮中心相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，“目前測試主要是驗(yàn)證照片庫的精確度，在確保扣款成功率穩(wěn)定的前提下，才會(huì)在全路網(wǎng)鋪開。” 記者體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，為了實(shí)現(xiàn)“刷臉”進(jìn)站并有效扣費(fèi)，需要將用戶的面部信息、身份信息與乘坐地鐵的支付賬戶進(jìn)行綁定，待系統(tǒng)核驗(yàn)成功后，閘機(jī)門將自動(dòng)開啟，人臉識別設(shè)備的屏幕上會(huì)彈出綠色的小笑臉，上面還標(biāo)注有進(jìn)站者的姓名。未來北京地鐵有望通過生物識別等方式進(jìn)站乘車。目前身份驗(yàn)證的“生物識別”技術(shù)主要包括指紋識別、人臉識別、聲音識別等，而人臉識別技術(shù)在地鐵中更容易實(shí)現(xiàn)。（裴劍飛）

2022

09 06

一文看懂碳纖維在軌道交通領(lǐng)域應(yīng)用

軌道交通工具正經(jīng)歷著從“鋼鐵時(shí)代”、“鋁材時(shí)代”到“碳材時(shí)代”的跨越。近日，中車長客股份公司在軌道交通領(lǐng)域獲重大突破，研制出具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的世界首輛全碳纖維復(fù)合材料地鐵車體，驗(yàn)證了碳纖維復(fù)合材料在軌道交通承載結(jié)構(gòu)上應(yīng)用的可行性，也為碳纖維復(fù)合材料在軌道交通大批量工業(yè)化生產(chǎn)應(yīng)用打下了重要基礎(chǔ)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示到2025年，中國高鐵里程將超過3.8萬公里，且現(xiàn)役的高鐵列車超過了2500輛。列車的節(jié)能性、環(huán)保性、舒適性、便利性已成為高鐵列車未來的發(fā)展方向。而碳纖維因其優(yōu)秀的性能越來越受到軌道車輛研制企業(yè)的關(guān)注及采用，發(fā)展?jié)摿薮蟆? 圖片來源：網(wǎng)絡(luò)公開資料碳纖維復(fù)合材料與傳統(tǒng)輕量化材料相比，密度小，強(qiáng)度高，模量高，適合用作軌道交通的輕量化、環(huán)保材料。碳纖維復(fù)合材料與其他輕量化材料性能對比分析資料來源：《高速動(dòng)車組碳纖維復(fù)合材料應(yīng)用研究》由于車載設(shè)備輕量化空間有限，碳纖維復(fù)合材料在軌道交通輕量化的應(yīng)用主要集中在車身和內(nèi)部裝飾方面。地鐵車輛重量分配比例資料來源：《碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料在軌道車輛中的應(yīng)用》碳纖維復(fù)合材料在軌道交通領(lǐng)域應(yīng)用優(yōu)勢碳纖維復(fù)合材料在軌道交通應(yīng)用領(lǐng)域優(yōu)勢資料來源：《碳纖維材料在軌道交通行業(yè)中應(yīng)用淺析》碳纖維復(fù)合材料在軌道交通領(lǐng)域應(yīng)用難點(diǎn)分析碳纖維復(fù)合材料在軌道交通領(lǐng)域應(yīng)用難點(diǎn) 資料來源：《碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料在軌道車輛中的應(yīng)用》碳纖維復(fù)合材料在軌道交通具體應(yīng)用碳纖維復(fù)合材料在軌道交通具體應(yīng)用實(shí)例碳纖維復(fù)合材料的應(yīng)用已逐步由車體內(nèi)飾、車內(nèi)設(shè)備等非常承載結(jié)構(gòu)零件向車體、構(gòu)架等承載構(gòu)件發(fā)展，從裙板、導(dǎo)流罩等零部件向頂蓋、司機(jī)室、整車車體等大型結(jié)構(gòu)發(fā)展。碳纖維復(fù)合材料在軌道交通領(lǐng)域應(yīng)用分布碳纖維復(fù)合材料在軌道交通應(yīng)用領(lǐng)域?qū)＠治? 碳纖維復(fù)合材料在軌道交通領(lǐng)域應(yīng)用專利情況資料來源：《從專利分析角度看碳纖維復(fù)合材料在軌道車輛上的應(yīng)用》 2009年以后，專利的申請量明顯增加，這歸功于碳纖維復(fù)合材料在軌道交通領(lǐng)域的應(yīng)用發(fā)展迅速。碳纖維復(fù)合材料在軌道車輛上的專利國內(nèi)外對比圖資料來源：《從專利分析角度看碳纖維復(fù)合材料在軌道車輛上的應(yīng)用》國內(nèi)碳纖維復(fù)合材料在軌道交通領(lǐng)域的發(fā)展較晚，但發(fā)展速度很快。碳纖維復(fù)合材料在軌道交通上專利分布資料來源：《從專利分析角度看碳纖維復(fù)合材料在軌道車輛上的應(yīng)用》碳纖維復(fù)合材料在軌道列車上的專利主要集中在車體、轉(zhuǎn)向架、車外設(shè)備、內(nèi)裝四個(gè)方面。其中車體和轉(zhuǎn)向架的開發(fā)和應(yīng)用專利比較多。

2023

02 18

目前碳纖維復(fù)合材料為何不能在軌道交通中普及？

隨著碳纖維市場的逐步擴(kuò)大，碳纖維復(fù)合材料應(yīng)用的領(lǐng)域也在不斷增加。除了汽車、高端醫(yī)療、航空航天等高精尖領(lǐng)域出現(xiàn)碳纖維的身影，在軌道交通方面，碳纖維也有所涉及。在國外軌道交通領(lǐng)域中，針對碳纖維的研究開展較早，目前已擁有一定是科研成果和工藝積累。（圖示：軌道交通碳纖維車輛）與國外相比，國內(nèi)開展碳纖維在軌道交通領(lǐng)域的研究較晚，整體工藝也與國外存在差距，但仍有不少企業(yè)積極開展有關(guān)碳纖維在軌道交通領(lǐng)域的研究，蘇州挪恩復(fù)合材料就是其中之一。隨著《中國制造2025》的提出，國家開始注重發(fā)展科技產(chǎn)業(yè)，碳纖維也借此得到大力發(fā)展。但目前在軌道交通領(lǐng)域中，碳纖維的發(fā)展還比較緩慢，為此，小編邀請了對碳纖維軌道交通很有研究的挪恩復(fù)材陳工，來聽聽他的說法吧。為什么軌道交通企業(yè)這么熱衷于碳纖維復(fù)合材料？其實(shí)主要還是因?yàn)檩p量化。目前動(dòng)車組車廂除了CRH1采用不銹鋼車身，其他車型都采用高強(qiáng)度鋁合金材料，用以減輕重量。即便這樣，一節(jié)動(dòng)車組車體重量也要十多噸。而動(dòng)車組在啟動(dòng)加速階段的耗能是最大的，根據(jù)著名的F=ma公式，減輕重量可以大幅降低運(yùn)行能耗，同時(shí)重量輕了，對車軸和車輪的磨耗也會(huì)減小。據(jù)了解，國內(nèi)幾家知名的軌道交通車輛廠商針對輕量化投入不計(jì)其數(shù)的人力、財(cái)力，就是想要尋找一個(gè)好的解決方案。軌道交通車輛輕量化的研究分為兩個(gè)方向，一個(gè)是輕量化設(shè)計(jì)，另一個(gè)則是輕量化材料的使用。目前鋁合金的輕量化設(shè)計(jì)已到達(dá)瓶頸，再進(jìn)行減重勢必會(huì)影響到其他性能，至此，碳纖維復(fù)合材料成為了人們新的選擇。軌道交通輕量化是必然趨勢從軌道交通車輛生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部來看，對碳纖維復(fù)合材料輕量化的應(yīng)用決心很大。現(xiàn)在已經(jīng)到了逢會(huì)必談輕量化，逢輕量化必談碳纖維應(yīng)用的階段。碳纖維復(fù)合材料不僅可以滿足軌道交通車輛輕量化需求，在強(qiáng)度、耐沖擊性、防火等其他性能方面表現(xiàn)出色。距離碳纖維應(yīng)用普及還有很長的路要走在過去的幾年的時(shí)間，國內(nèi)的軌道交通車輛企業(yè)也做了大量工作，與碳纖維企業(yè)聯(lián)合研發(fā)碳纖維的部件，挪恩復(fù)材就曾為國內(nèi)某軌道交通車輛廠商定制碳纖維部件。但是目前為止，大部分屬于內(nèi)裝使用玻纖復(fù)合材料較多，在外部大規(guī)模使用碳纖維復(fù)合材料非常少見，這其中有成本因素，也有其他因素。首先，如何保證使用的碳纖維復(fù)合材料一定能夠達(dá)到軌道交通車輛的力學(xué)要求，怎么做到用最少的材料滿足設(shè)計(jì)需求。這就需要復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)所需的原材料性能要可靠，通過試樣(單層板和層合板)、元件、組合件、全尺寸部件等多個(gè)層次的結(jié)構(gòu)進(jìn)行驗(yàn)證，才能放心使用。其次是在安全性放。目前高鐵動(dòng)車組跑到一定的公里數(shù)要進(jìn)行不同等級的維護(hù)，到最高5級修的時(shí)候，需要把車體油漆全部脫離掉，檢查車體是否含有裂紋等缺陷。如果換成復(fù)合材料車體，那么維護(hù)周期要多長？老化壽命有多久？內(nèi)部出現(xiàn)缺陷如何檢測、如何修復(fù)？最后，軌道交通領(lǐng)域目前還未建立起一套復(fù)合材料應(yīng)用體系。面對諸多不確定問題，缺乏和碳纖維企業(yè)一致的對接理由。其實(shí)很多軌道交通車輛廠商遇到的問題，在碳纖維企業(yè)都能找到解決方案，但受制于產(chǎn)業(yè)鏈的不完整、碳纖維企業(yè)水平層次不齊等諸多因素，導(dǎo)致兩者未能產(chǎn)生良好的聯(lián)動(dòng)效應(yīng)。結(jié)合以上的介紹，可以預(yù)見未來碳纖維在軌道交通領(lǐng)域的應(yīng)用潛力非常巨大。如若軌道交通廠商與碳纖維企業(yè)能夠及時(shí)對接，不僅能夠幫助廠商打破自身碳纖維應(yīng)用的僵局，兩者的合作還能加速碳纖維在軌道交通領(lǐng)域的應(yīng)用，典型雙贏局面。

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